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上饒市鼎鑫金屬化工有限公司是一家由臺商投資的獨資企業,于2012年開始試生產,廠址位于上饒市鉛山縣金屬加工園區工業十六路,占地140余畝。公司一期注冊資金970萬美元。
鼎鑫金屬在國內率先提出“開采城市礦山”的思想以及“資源有限、循環無限”的產業理念,并以廢舊電池、電子廢棄物等廢棄資源為例,積極探索中國“城市礦山”的開采模式,致力于電子廢棄物、
廢舊電池等“城市礦產”報廢資源的循環利用與循環再造產品的研究與產業化,構建了廢舊電池、電子廢棄物、稀有與稀貴金屬廢料循環產業鏈,循環再造鈷、
鋰等多種資源以及新能源材料等多種高技術產品。   

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  • 10月BMS配套TOP20:外資、合資來勢洶洶,法可賽升第4,普瑞排第7

    摘要:外資來了,BMS市場競爭激烈了,已經有企業“掉隊”了。起點研究院(SPIR)統計數據顯示,2019年10月國內新能源汽車總產量約為82964輛,較9月份的76460輛增加了8.51%,這說明市場逐漸適應了補貼退坡,車企對市場充滿信心。?就不同車型來看,乘用車有72021輛,較9月份的69727輛增加了3.29%,占比86.81%;客車有3034輛,占比3.66%;專用車有7909輛,占比9.

  • 36家鋰電上游企業排名:凈利潤不理想 “有礦”的DEBT墊底

    上市公司前三季度財報已發布完成,根據公開資料將已公布的鋰電上游上市公司的財報數據做了一番整理及根據細分領域做了簡單排名。此前帶來了12家涉及鋰離子電池業務的上市公司的營收、凈利潤等方面的排名情況,具體可看12家鋰電上市公司前三季度業績排名:EVE凈利增速最快國軒高科大跌眼鏡。??這次根據東方財富鋰電池概念板塊中的174家公司,篩選出36家涉及鋰電上游原材料業務的上市公司,根據營收、凈利潤和資產負債率等方面統計這些公司的排名情況。營收:江蘇國泰最高豐元股份增速最快??受新能源汽車補貼退坡影響,7-9月動力電池裝機量有所減少。鋰離子電池產業鏈承壓明顯,2019年第三季度鋰電池產業鏈的業績普遍不好看,因此反映到前三季度報表中就是整體的業績增速放緩。??從上表可知,今年前三季度江蘇國泰憑借2976707.73萬元的營收摘冠。正泰電器、西部礦業、天原股份等緊隨其后。29家企業前三季度營收突破10億元,其中有12家企業前三季度營收突破50億元。值得注意的是,科創板上市公司天奈科技營收排名倒數第二位。??從公開資料可知,江蘇國泰主要業務有供應鏈服務和化工新能源業務。其控股子公司張家港市國泰華榮化工新材料公司主要生產鋰離子電池電解液,是國內鋰離子電池電解液行業的先入者,在研發、生產、銷售等方面具有優勢,鋰離子電池電解液銷量連續多年在國內和國際上名列前茅。??從細分材料來看,今年前三季度鋰電關鍵原材料中,電解液的價格較為堅挺,六氟磷酸鋰曾由于供給不足原因,出現漲價現象。??從前面兩個表可以看出,企業的營收增長與營收額的排名差異較大,前三季度實現營收增長的僅有18家企業,一半的企業營收出現下滑,其中,營收增速方面,豐元股份營收增速排名第一,為70.49%。緊隨其后的是璞泰來(52.8%)、容百科技(49.63%),方大炭素增速出現大幅下滑,為-38.58%。凈利潤:正泰電器盈利超28億,寒銳鈷業虧損4千萬雖然大部分的營業收入超10億,但整體來看凈利潤卻并不高。??由上圖可以看出,36家公司的歸母凈利潤超10億元的僅有3家,34家企業實現盈利,2家企業前三季度歸母凈利潤為虧損,其中,盈利最高的是正泰電器(28.64億元),其次是方大炭素(19.33億元),寒銳鈷業虧損超4千萬,排名墊底。??前三季度,36家企業中,實現盈利增長的上市公司有16家,凈利負增長的超過半數,上游行業整體并不理想。其中,盈利增長變化最明顯的是中信國安,2019年前三季度比2018年同期增長了1396.25%。據公開資料顯示,中信國安所屬中信國安盟固利電源(占比90%)占據國內鈷酸鋰市場的40%份額,目前是國內最大的鋰電池正極材料鈷酸鋰和錳酸鋰的生產廠家。資產收益率:璞泰來最好“家里有礦”的DEBT墊底??資產收益率,是用來衡量每單位資產創造多少凈利潤的指標,是業界應用最為廣泛的衡量盈利能力的指標之一,該指標越高,表明企業資產利用效果越好。資產收益率反映了企業在增加收入和節約資金使用等方面取得的效果。資產收益平穩有利于企業穩定及擴大市場,而超過70%臨界點后就比較危險。??由圖表可以看出,沒有企業資產負債率超過40%,最高的也不到15%,行業整體不夠理想。其中璞泰來的最高,為14.32%,有4家資產負債率為負,其中3家是與礦產原材料開采相關。??新能源汽車補貼退坡的影響將繼續延續到年底,而出于降低成本和安全性等因素,電芯廠受到的成本壓力,也會傳導到上游原材料方面,從36家上游企業統計數據來看,行業整體的凈利潤不理想,資產負載率不高,企業擴張發展情況不如人意。

  • 電池梯次利用道阻且長 但行則將至

    數據顯示,9月新能源汽車產銷量分別為8.9萬輛和8.0萬輛,同比分別下滑29.9%和34.2%。盡管新能源車市產銷量近三個月均呈下滑趨勢,但業內人士對于新能源產業鏈的關注度依然持續高漲。最近,動力電池的梯次利用又再次成為焦點。合作成主流趨勢??10月21日,格林美發布公告稱,公司與韓國浦項市政府、ECOPRO就新能源汽車電池梯次利用及循環再生項目推進,簽署了諒解備忘錄。備忘錄的主要內容為:格林美與

  • 全球動力電池回收再掀熱潮

    近年來,全球新能源汽車銷量實現了快速增長,動力電池裝機量也保持持續猛增的態勢。國際能源署(IEA)研究數據顯示,2018年全球電動汽車數量超過510萬輛,預計到2030年,全球電動汽車數量將超過1.3億輛,且未來10年內,廢舊動力電池的回收量將達到數百萬噸。隨著全球動力電池裝機量的持續攀升,動力電池回收再利用問題也逐漸登上行業“熱搜榜”。??按動力電池的使用壽命來說,動力電池規?;耐艘劾順閉鸞ハ砣?,如在此過程中未能妥善處理退役電池,將對環境造成極大的傷害、對資源造成嚴重的浪費,且存在一定的安全隱患。而動力電池回收環節中的不當操作,也同樣會給環境帶來污染。??北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事總經理趙小勇曾表示,“過去一些傳統技術在處理電解液、隔膜時,通常采取低溫焚燒的方式,在此過程中會產生大量的含氟氣體,直接排放將造成嚴重的大氣污染。此外,酸、堿浸泡后的金屬廢渣如直接堆積掩埋,也會對土壤、水體帶來巨大的傷害”。??因此,全球動力電池回收產業鏈相關企業也在此基礎上不斷發力,希望可以通過技術的不斷革新以及更為完善的市場體系建立,找到動力電池回收業綠色可持續發展的破局之路。近兩個月,如巴斯夫、豐田汽車、Circa集團、SKI等國外一些大企業就在動力電池回收領域有了不少新的突破:???2019年9月,巴斯夫宣布公司計劃與法國公司埃赫曼(Eramet)和蘇伊士(Suez)建立合作伙伴關系,并展開電動車廢舊電池回收業務。??巴斯夫圍繞歐洲動力電池產業布局,在擴建歐洲正極材料產能的基礎上,通過布局廢舊動力電池回收業務,為巴斯夫正極材料市場提供持續的原料供應。據悉,以上三家公司將與歐盟創建的EIT原材料組織共同出資470萬歐元(約合人民幣3682萬元),投入“ReLieVe”電動汽車鋰離子電池回收項目。該項目將于2020年1月啟動,其中蘇伊士負責采集并拆解廢舊電池,埃赫曼負責電池部件回收,巴斯夫則主要負責生產鋰電池正極材料。??2019年9月,豐田汽車在泰國柳省設立首個海外電池回收工廠。??2009年開始,豐田便在泰國出售混合動力車型,并基于3R(再造、再利用和再循環)原則,通過向比利時出口廢舊車載電池來實現車載電池的流通和管理,年出口量約為5000-6000套。目前,該工廠主要用于管理豐田在泰國銷售的混合動力車載電池,意在緩解豐田廢舊車載電池的出口壓力,未來也將為其他品牌車載電池和電動車提供配套服務。??2019年8月,總部位于澳大利亞的生物科技公司Circa集團正式參與R2LIB(鋰離子電池回收、再生產)項目,并利用廢棄的纖維素生產生物溶劑Cyrene(專門用于回收聚偏二氟乙烯)。????據悉,R2LIB項目由英國研究與創新(UKResearchandInnovation)項目通過法拉第電池挑戰(FaradayBatteryChallenge)倡議提供資助,是目前英國首個工業規模的項目。R2LIB項目當前正在通過使用Cyrene溶劑,來保證其能夠安全地采用可持續方式回收聚合物。??2019年8月,SKInnovation(以下簡稱“SKI”)宣布,正在研發一種從廢舊動力電池陽極材料中回收高濃度氫氧化鋰的技術,并有望在2020年將該技術實現商業化。??SKI表示,該項技術可以幫助回收80%以上的電動汽車電池組件,并提高鎳、鈷、錳等關鍵材料的回收純度。SKI首席執行官KimJun同期宣布,SKI即將推出一項電池即服務(BaaS)戰略,涵蓋了電池的生產、銷售、維修、租賃、充電與回收再利用等多個環節。??有業內人士預計,未來廢舊動力電池在全球廢棄電池市場上的份額或將從目前的3%上升至90%。在國外企業加緊布局動力電池回收領域的同時,我國政府也在通過制定相關的法律法規來規范動力電池回收業的發展,并鼓勵各地區選擇特定企業來展開廢舊動力電池回收的相關研究和試點工作。目前,我國以泰力回收、湖南邦普、湖北格林美、北京賽德美、贛州豪鵬、廣東光華等為代表的企業已初步形成一定規模的廢舊動力電池再生處理能力;寧德時代、國軒高科、駱駝股份、比亞迪、華友鈷業、中航鋰電等動力電池生產和材料企業,也陸續在動力電池回收領域展開布局。在責任、政策、利潤等多重動力驅動下,業界對于動力電池回收領域的關注持續升溫,當前我國暫已初步形成了以整車廠、電池企業、材料企業、第三方回收企業等多方共建的回收體系,截至2018年年底,我國廢舊動力電池回收服務網點已達到3204個。??未來,隨著更多的企業和資本加入布局,動力電池回收在技術突破、監管體系、商業模式等方面也將不斷引發新的思考。而未來全球動力電池回收格局如何、是否還會出現新的回收體系和回收模式、中國能否繼續保持動力電池回收技術的領先地位……這一系列的“靈魂拷問”,想必也需要時間和市場的進一步檢驗后才能找到答案。

    2019-10-24 04\:11

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